當得知代理商又漲價後，我心裡只有一陣涼，畢竟這款車的系列定位應該算是最基
本的，結果最後還是要賣到此價錢，就算心裡千百萬個不願意，但他的吸引力還真
是難以抗拒。其實我本身就比較偏愛歐美系車款的，但隨著車價不斷攀升，想要繼
續走收藏這條路的話，就勢必得想想其他方法以節省開支，因此日系車自然就成為
不得不犧牲掉的路線，但也不是說完全就不收日本車，本來我的做法是單一車款的
基礎車型不收，一律只收頂級車型或是改裝車，但看樣子，自己訂下的原則，就在
收入此車之後又破戒了。忘記大概是幾年前就已經預告說會推出此版車型了，因為
之前曾經有好幾次放假消息的紀錄，所以也沒太去注意，結果沒想到最後還真的出
了，而且與實車同為限量版，因此毫不考慮就收下了。首先最引人注意的自然就是
這標榜紀念性的車色，漆面的品質依舊可圈可點，整個就是乾乾淨淨又十分亮麗，
不過若很仔細看的話，便會發現其實漆面已經有極細微的零星細疹出現，所幸並不
影響整體表現，讓人第一眼就愛上，模子大致上也沒什麼好挑剔的，雖然我沒有收
基礎車款，但以我的印象來看，他的整體細部表現以及質感應當都與最先推出的基
礎車型一樣，如有先收的朋友應該就不難想像了。引擎室則是一貫日系跑車的風格
，沒有裝飾用的蓋板，一切都是相當務實，因此能表現的細節也比較多，零件質感
亦不算差，表面塗裝加工也有一定水準，而內裝部分，我看除了 R35 以外，幾乎歷
代的 GT-R 大概感覺都是這種感覺了，黑色基底內裝，粗面手感的座椅，沒有太多
花俏的裝飾件或飾板，比較特別的大概就是這裡有將地板的腳踏墊給表現出來，不
過並不是獨立零件組裝上去就是了。
就算訂下了許多原則，但總是會有理由破格收入，而這台的收入則是因為他是利曼
紀念版，還有限量身分，但最主要的還是她很美。
從R32時代開始至今，這款R33一直是我心中最喜歡的 GT-R，他不像R32已顯得老
氣，又不像R34過於陽剛，更沒有R35那樣太傾向超跑的流線。
之所以會這麼喜歡這一代是因為對於 GT-R 真正的認識就從他開始，而且還正是這
款限量紀念車型。
這次到貨的車都已經調漲訂價，以此款千禧系列為例，原先訂價 4400，現在新售
價已經改為4800，我感覺真的很扯。
保險桿都是母模一體的，所以她的手感也很不錯。
原先感覺紫色相當的不錯，質感也很好，但現在完全被這藍色給吸引住了，加上製
造商優異的烤漆品質，更凸顯出他的特色。
雖然這組輪圈感覺有些小，但他不論在質感或是造型上都有一定的水準。車門密合
度非常高。
歐洲擁有車尾四圓燈的就是眾所皆知的法拉利，而在東方世界，最為知名的當然就
是GT-R了。
尾燈表現得非常傳神，質感佳。而各部細節也都有水準表現。
這款R33當初還衍伸出不少改裝性能車款，原因就在於他豐富的改裝範圍以及強健
體質而造就的改裝極限，目前我最期待的就只剩下400R了。
早期款吸引我的地方就在於這算是樸素的外觀造型，看起來不至於無聊，卻又相當
富有肌肉感。
後葉子鈑明顯外擴的肌肉線條是我對他記憶最深的印象之一。後保桿同樣也是金屬
材質的。
限量車除了一貫附贈的流水編號卡以外，這台另外還在車底手寫上編號數字，當然
同樣還是那醜醜的字體。
引擎室表現出差不多該有的豐富性，只是都為一般塑膠材質的零件以至於看起來稍
為有些失真。
打開車門給人驚喜的感覺並沒有，一切中規中矩，良好的零件質感，沉穩的整體風
格，比較亮眼的只剩下那電鍍的門檻飾板。
粗糙面處理的座椅，質感還不錯，似乎一系列日系跑車都是這種加工法，像是EVO
或是IMPREZA等。
早期日系跑車內裝大多都是如此風格，反正就是黑黑的，只講求功能性，並無太多
花俏的元素。這裡有將腳踏墊給特別凸顯出來。
尾箱，裡面也有地毯的加工。
尾箱細緻的關節結構，但隨著車價一再升高，似乎這也越來越不算什麼了，該想點
新花招了。
下方黑色的防刮材質是以塗裝來呈現的，加工質感很好，顏色區隔相當明確。車頭
所有的開口都是簍空設計。
這輪圈的尺寸現在來看稍為偏小，與算是壯碩的車體有點不協調。輪圈與剎車部分
都表現的相當夠水準。
後輪，卡鉗的部分同樣也有知名剎車品牌的字樣。
此車特有的紀念徽飾。
尾翼翼面有碳纖維紋路的塗裝，質感非常漂亮。
那組排氣管看起來好像怪怪的，似乎太低了點，不過質感並不差。這角度看起來似
乎就感覺有些老氣了。
這次幫我帶車的朋友特別還稍為幫我挑了一個"發發我"的編號，吉利啦!
留言列表
